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单旋翼直升机

作者:admin  来源:本站  发表时间:2013-10-08 02:33:24  浏览:732

机上仅安装一副旋翼,升力和推进力均由其产生,安装在机身尾部的尾桨提供平衡旋翼的反扭矩。这是当今技术最成熟、数量最多的直升机型式。现在也出现用其他方式来平衡反扭矩的单旋翼直升机,如无尾桨的单旋翼直升机。 

1.单旋翼带尾桨直升机(西科斯基:CH-53,S-76;贝尔:UH-1,Models204,206,406)

  常规尾桨:技术发展比较成熟,应用广泛,缺点是受旋翼下洗流影响,流场不稳定,容易发生裸露在外的桨叶伤人或撞击地面障碍物的事故。尾桨分为推、拉两种形式,推式效率相对高一些,应用较多。尾桨旋转方向一般为下部桨叶向前转动。 

2.单旋翼带涵道尾桨直升机(西科斯基:RAH-66;欧直:小羚羊,AS365,EC-120)

  涵道尾桨:相对常规尾桨气动效率要高、尺寸小、安全性好,前飞时阻力比常规尾桨大。

3.单旋翼无尾桨(NOTAR)直升机(麦道:MD520N,MD900,MD600N)

无尾桨系统:主减带动尾梁内的风扇产生环量控制气流,附加在旋翼下洗流中,在尾梁左右形成类似于机翼翼型上下的流场,进而形成侧向“升力”,平衡反扭矩。过渡和前飞时,反扭矩是由环量控制、垂直安定面和尾部矢量喷流共同平衡。优点是安全可靠、振动和噪音水平低,缺点是悬停时消耗的功率很大。

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